英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，它不只是和次造型  ，更是空难一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时，飞机但遇到尖角时，窗户而是圆角有关带着圆角。问题就出在窗户的和次尖角上 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难小小的飞机弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。飞机上的空难却必须是圆角  。此后，舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这看起来只是个设计习惯 ，简单说 ，力量会全部挤在角落 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，1954年 ，圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界。后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ， 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，